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La vérité est que les militaires font des recherches sur «l’anti-gravité» depuis près de 70 ans

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Article de Brett Tingley du 29 octobre 2019 (thedrive.com)

• Pendant près d’un siècle, les laboratoires les plus avancés, sous le contrôle des forces armées et du monde universitaire, ont fait de leur mieux pour exploiter les technologies de propulsion «anti-gravité» et extrêmement évoluées de la prochaine génération. L’armée américaine et le gouvernement fédéral étudient officiellement ces concepts radicaux depuis les années 1950. Selon les recherches de «The Warzone» sur le site Internet TheDrive.com, ces efforts se poursuivent à ce jour. Et puisque ces informations proviennent de sources non classifiées, il ne fait aucun doute que ce qui est représenté ici ne se limite pas à cela.

• En 1956, le New York Herald Tribune publiait une série d’articles d’Ansel Talbert nommant des instituts de recherche qui étudiaient les secrets de l’anti-gravité dans les années 1950 en se concentrant sur l’électromagnétisme, la rotation à grande vitesse et diverses méthodes de réduction de la masse d’un aéronef. À l’époque, presque toutes les grandes entreprises aérospatiales étaient impliquées dans la recherche sur «le problème de la gravité»: Convair, Lear, Sikorsky, Sperry-Rand Corp, General Dynamics et Avro Canada. À l’époque, certains des plus brillants spécialistes de l’ingénierie et de la physique aérospatiales se consacraient à l’étude de la gravité, mais aucune technologie anti-gravité ne résultait de ces efforts. Talbert a noté que «le plus grand obstacle au progrès scientifique est le refus de certains… scientifiques de croire que des choses qui semblent étonnantes peuvent vraiment se produire».

• Grover Loening est le premier ingénieur en aéronautique recruté par les frères Wright. Après quarante ans de carrière, il a été décoré par l’armée de l’air américaine pour son travail de consultant scientifique spécial. Loening a déclaré: « Je suis fermement convaincu qu’avant peu de temps, l’homme acquerra la capacité de construire un mécanisme de « contre-gravité » électromagnétique qui fonctionne. » « Le même raisonnement qui a permis aux scientifiques de scinder les structures atomiques leur permettra également d’apprendre la nature d’attraction gravitationnelle et les moyens de la contrer. « 

• L’US Air Force a mis en place très tôt son propre projet de recherche anti-gravité. Joshua N. Goldberg a été physicien chercheur aux laboratoires de recherche aérospatiale de Wright-Patterson de 1956 à 1962, où des dizaines d’études théoriques ont été produites. Certains ont toutefois affirmé que les laboratoires financés par l’Armée de l’Air avaient été mis en place dans le seul but d’enquêter sur les informations faisant état de recherches russes sur la gravité menées à la suite du choc «Spoutnik».

• Les recherches anti-gravitationnelles menées par Wright-Patterson se sont conclues au début des années 1970 avec l’adoption des amendements de Mansfield, qui limitaient le financement de la recherche à des activités militaires ayant un lien direct avec une fonction militaire spécifique. À la suite des amendements Mansfield, la stratégie de recherche du ministère de la Défense s’est davantage orientée vers le modèle de proposition-subvention observé dans les laboratoires universitaires et privés aujourd’hui. Les scientifiques de Wright-Patterson ont poursuivi de longues carrières dans le monde universitaire, où ils ont poursuivi leurs recherches pour le compte de la Force aérienne.

• En 1972, Franklin Mead, alors ingénieur aérospatial senior aux Laboratoires de recherche aérospatiale de la Force aérienne, a publié «Project Outgrowth» – un rapport technique traitant des concepts de propulsion avancés, allant de la propulsion traditionnelle à la propulsion par fusée à la «propulsion anti-gravité». Le rapport présente deux approches principales de l’anti-gravité: «l’absorption gravitationnelle» et une «théorie de champ unifié» associant électromagnétisme et gravitation. Mead et son groupe pensaient que ces types de concepts de propulsion révolutionnaires pourraient être possibles une fois que la science des matériaux aura rattrapé les concepts développés en physique théorique.
• En 1988, un laboratoire de New York a soumis à l’US Air Force à Edwards AF un rapport de concept qui traitait de l’effet Biefield-Brown, dans lequel les champs électriques produisent des forces de propulsion. En 1989, un rapport similaire a exploré les interactions entre les champs gravitationnel, électrique et électromagnétique, ce qui a abouti à «l’effet Mach». Il explore également le concept de variation de masse inertielle à l’aide d’un cylindre rotatif rempli de mercure. Bien qu’une grande partie de la recherche citée en soit encore à ses balbutiements, indique le rapport, «la propulsion chimique atteint ses limites théoriques et la propulsion nucléaire rencontre des difficultés politiques. … Il est plus probable que des études gravitationnelles et électromagnétiques conduiront à de futures percées… (ainsi que) des travaux plus récents sur la fusion à basse température. ”

• Une étude réalisée en 2006 à la demande de l’US Air Force Research Laboratory et publiée par l’American Institute of Physics affirmait que la propulsion de nouvelle génération pourrait être réalisée au cours des trois prochaines décennies. L’étude prédit que les systèmes d’alimentation se présenteront sous la forme d’une propulsion par champ en induisant des fluctuations de masse utilisant des champs électromagnétiques à haute fréquence.

• Avec l’annonce récente d’un partenariat entre «To the Stars Academy» et l’armée américaine, l’armée de terre envisage d’explorer les mêmes principes que ceux de l’US Air Force depuis des décennies: manipulation de masse, guides d’ondes électromagnétiques pour méta-matériaux et physique quantique.

• En 1996, la NASA a invité certains des plus brillants esprits de la physique et de l’ingénierie aérospatiale à proposer de nouvelles idées radicales pour propulser les vols spatiaux dans un nouveau paradigme. Le directeur du programme, Marc Miller, a déclaré qu ‘ »il est connu des phénomènes observés et de la physique établie de la relativité générale que la gravité, l’électromagnétisme et l’espace-temps sont des phénomènes interdépendants » qui « ont conduit à s’interroger [si] ou des forces d’inertie peuvent être créées ou modifiées. ”

• En 1997, le Centre de recherche John H. Glenn de la NASA à Lewis Field a organisé une conférence sur les concepts de propulsion de rupture avec des titres tels que «Masse inertielle en tant que réaction du vide au mouvement accéléré», «Propulsion de champ forcé» et «La propulsion nulle». Point Field et le défi de la NASA de créer le disque spatial ». Salvatore Cezar Pais, l’inventeur des brevets anti-gravité ‘UFO’ récemment soumis par la Marine, figurait peut-être parmi les étudiants participant à la conférence. La plupart des concepts contenus dans les brevets de Pais sont similaires à ceux qui ont fait l’objet de recherches à Wright-Patterson et dans d’autres installations dans les années 1950 et sont encore explorés par des laboratoires universitaires et indépendants tels que Lockheed Martin.

• Une publication de 2007 du secteur privé a établi un lien entre les champs électriques et magnétiques, affirmant qu’il existe une «possibilité de manipuler la masse inertielle» et potentiellement «certains mécanismes pour des applications possibles à la propulsion électromagnétique et au développement de la physique de la propulsion spatiale avancée». A 2010 L’étude financée par l’armée de l’air à l’Université de la Floride a permis de mettre au point un «véhicule aérien électromagnétique sans ailes» avec «aucune pièce mobile» et un «temps de réponse quasi instantané» pouvant «survoler quelques millimètres au-dessus de la surface pendant environ trois minutes). ”.

• Depuis des années, diverses branches des forces armées recherchent activement des métamatériaux pouvant propager des champs électromagnétiques de haute énergie. Les documents budgétaires de la Marine montrent qu’entre 2011 et 2016, la Marine a mené des recherches sur «la dispersion et le contrôle des ondes électromagnétiques dans la région des micro-ondes, à l’aide de structures métamatérielles fabriquées». À partir de 2017, la Marine a modifié ses rapports sur les projets pour rendre plus difficile la tâche de savoir si cette recherche sur les métamatériaux se poursuit aujourd’hui.

• La longue et détaillée histoire d’intérêt de l’armée américaine et de la communauté scientifique dans ce domaine exotique a débouché sur de nombreuses recherches qui ont duré près de sept décennies. Tout cela s’est produit malgré le fait que les scientifiques ont compris, dès les années 50, que le sujet était en grande partie tabou et souvent bafoué par la communauté scientifique au sens large.

• Mais toute personne familiarisée avec la recherche et le développement militaires sait qu’il existe une multitude de projets, de données associées et de technologies que le public n’a pas encore montrés et qui risquent de ne jamais l’être. Comme l’indique le document ‘Project Outgrowth’ des forces aériennes américaines: «Nous commençons tout juste à comprendre la véritable nature de l’espace et à essayer d’utiliser cet environnement pour nos besoins de propulsion. […] Jusqu’à ce que l’homme devienne vraiment une créature de l’espace, les restrictions imposées à son imagination seront supprimées et des concepts de propulsion radicalement nouveaux seront conçus.


Des décennies de questions sur l’existence potentielle de technologies fantastiques de propulsion anti-gravitation ont refait surface après la révélation par la Navy de sa confrontation avec des phénomènes aériens non identifiés et de notre propre reportage original sur une série de brevets bizarres cédés à la US Navy qui semblent défier notre compréhension de la physique et de la propulsion aérospatiale. Bien que la discussion se poursuive pour savoir si de telles technologies sont réalisables, la vérité est que les concepts théoriques qui les sous-tendent sont tout sauf nouveaux. En fait, l’armée américaine et le gouvernement fédéral étudient officiellement ces concepts radicaux depuis les années 50. Selon nos propres recherches, ces efforts se sont poursuivis jusqu’à ce jour.

Dans notre plongée dans ce qui semble être un lapin sans fond d’études gouvernementales dans ce domaine scientifique exotique, nous avons rassemblé un corpus de recherches, de reportages et de récits de première main. Celles-ci établissent le fait que les types de technologies «anti-gravité», de propulsion sans propulseur et de réduction de masse décrits dans les récents brevets «UFO» de la Marine reposent au moins sur plus de 60 ans de recherches évaluées par des pairs, menées et publiées par des tiers. de l’Institut américain de physique, de la NASA, de l’Institut américain de l’aéronautique et de l’astronautique et du laboratoire de recherche de la Force aérienne.

Bien que nous ne puissions affirmer qu’aucune de ces recherches ne nous a permis de tirer le meilleur parti des technologies de propulsion «anti-gravité» ou extrêmement évoluées de la prochaine génération, les laboratoires les plus perfectionnés sous le contrôle des forces armées et des universités. Le monde a certainement fait de son mieux pour y arriver pendant presque un siècle. De plus, gardez à l’esprit que toute cette information provient de sources non classifiées, et il y en a certainement plus que ce qui est représenté ici. Nous ne pouvons que nous demander combien de travail a été accompli dans le domaine des annonces classées sur ce qui était autrefois ouvertement considéré comme la prochaine révolution massive de la technologie aérospatiale.

Incursion précoce de la société Martin dans l’anti-gravité

En ce qui concerne les premières recherches anti-gravité menées par l’armée de l’air, le Dr Louis Witten, professeur de physique à l’Université de Cincinnati de 1968 à 1991, fait un récit intéressant. Tout au long de sa carrière, Witten a mené des recherches sur la gravitation. , gravité quantique et relativité générale. La dernière d’entre elles est la première théorie avancée par Albert Einstein selon laquelle la gravité est essentiellement une déformation ou une courbe de la géométrie de l’espace-temps causée par la masse.

Au cours d’une table ronde intitulée «Souvenirs de la révolution d’astrophysique relativiste» tenue lors du 27e symposium du Texas sur l’astrophysique relativiste en 2013, Witten a relaté son propre travail sur ce qu’il appelle de manière assez déroutante la «découverte d’anti-gravité».

Dans sa partie de la table ronde, Witten se souvient d’avoir été recruté par George S. Trimble, puis comme vice-président de l’aviation et des systèmes de propulsion de pointe de la société Glenn L. Martin, d’abord devenu Martin-Marietta, puis fusionné avec Lockheed en 1995. pour former Lockheed Martin. Le projet pour lequel Witten a été recruté sera connu sous le nom d’Institut de recherche pour les études avancées (RIAS). Il a été officiellement fondé en 1955 par George Bunker, président de Martin, dans le but de faire progresser la science et le développement aérospatiaux.

«Le vice-président [Trimble] a eu la merveilleuse idée de développer un système anti-gravité», a déclaré Witten, soulignant qu’il avait immédiatement hésité devant la proposition. «Quand il a essayé l’idée en public, vous pouvez imaginer les salutations des scientifiques. Alors il se dit: « Ces pauvres bâtards, je vais leur montrer. »». Malgré son scepticisme, Witten finit par accepter l’offre de Trimble de se joindre au projet d’animal de compagnie du puissant dirigeant de Martin.

Tout au long de son discours lors de la table ronde, Witten a déclaré que même s’il se moquait de la communauté scientifique pour ses recherches, il ne manquait pas de gens qui lui diraient qu’ils savaient comment atteindre l’anti-gravité.

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