L’existence de soucoupes volantes à propulsion allemande sur le terrain de la Seconde Guerre mondiale est un sujet qui est nié par la plupart des autorités de l’histoire de l’aviation.

Le problème est que dans les années qui ont immédiatement suivi la Seconde Guerre mondiale, le ciel de la terre a soudainement commencé à être peuplé par des engins volants qui ont fait des choses remarquables.

Ils ont volé à des vitesses inouïes. Ils ont effectué des virages très serrés, des virages apparemment non aérodynamiques, même à cette vitesse extrême.

Ils n’avaient pas la queue rougeoyante des jets ou des fusées, mais ils brillaient ou émettaient de la lumière la nuit depuis leur périphérie ou de l’ensemble de l’engin. Ils étaient silencieux ou presque silencieux. Parfois, ils émettaient des sons qu’un générateur ou un moteur électrique pouvait émettre. Parfois, des véhicules équipés d’un système d’allumage à base électrique cessaient de fonctionner en présence de ces soucoupes, et de toute évidence, ces soucoupes étaient solides et matérielles. Aucun gouvernement n’a revendiqué ces engins volants, pourtant ils ont été vus partout dans le monde. La presse et la culture populaire ont attribué ces engins inhabituels à une source extraterrestre, mais après plus de cinquante ans, aucune véritable preuve de cette affirmation n’a jamais été révélée.  

Vol Spatial (Raumflug) et Extraterrestre

Au cours de cette première phase de la science alternative, le Dr WO Schumann (voir à droite) de l’Université technique de Munich, à la fois membre de Thulé et de Vril, a prononcé un discours, dont une section est reproduite ici:

(des archives secrètes SS allemandes).

Parallèlement, le scientifique Viktor Schauberger (voir à droite) a travaillé sur un projet similaire.

Au début de 1943, un navire-mère en forme de cigare devait être construit dans les usines Zeppelin (voir à haut-dessus). Le dispositif Andromède, d’une longueur de 139 m, pouvait transporter plusieurs engins en forme de soucoupe dans son corps pour des vols de longue durée (vols interstellaires).

Le 22 janvier 1944, une rencontre entre Hitler (voir à gauche); Himmler  (voir à droite), Kunkel (de la Société Vril) et Dr. Schumann ce projet a été discuté. Il était prévu d’envoyer le vaisseau de grande capacité Vril 7 par un canal de dimension indépendant de la vitesse de la lumière à Aldebaran. Selon Ratthofer, un premier vol d’essai dans le canal dimensionnel a eu lieu à l’hiver 1944. Il a à peine évité le désastre, car les photographies montrent le Vril 7 après le vol “comme s’il volait depuis cent ans”. La peau externe avait l’air “vieillie” et a été endommagée à plusieurs endroits.

Un bref résumé des développements qui devaient être produits en série:

Le Haunebu III (voir à gauche), 71 m de diamètre: une seule machine construite qui a effectué au moins 19 vols d’essai (vitesse d’environ 7 000 km / h). Le dispositif Andromeda existait sur la planche à dessin; il faisait 139m de long et avait des hangars pour un Haunebu II, deux Vril I et deux Vril II.

Il y a la question de savoir pourquoi, en 1947, l’amiral E. Byrd (voir à droite) a mené une invasion de l’Antarctique, et pourquoi il avait 4000 soldats, un homme de guerre, un porte-avions entièrement équipé et un système d’approvisionnement fonctionnel à son commandement s’il ne s’agissait que d’une expédition exploratoire. On lui avait donné huit mois pour l’exercice, mais il a dû s’arrêter après huit semaines avec de fortes pertes d’avions.

Un bon matériel photographique prouve que la version Haunebu II en particulier avait été vue très souvent depuis 1945. En outre, un pourcentage significativement élevé des cas où des contacts personnels avec les personnes des soi-disant OVNIS ont été établis, il s’agissait de types aryens – blonds et aux yeux bleus – et qu’ils parlaient l’allemand couramment ou une autre langue avec un accent allemand.

Les photos de l’engin de Haunebu ressemblent fortement aux images de la soucoupe Adamski du début des années 1950 (voir à gauche). Ces soucoupes ont été vues et des photos prises dans le monde entier. Il y avait de nombreuses sources différentes pour observer les soucoupes Adamski et les photographier. Il y en avait tellement au début des années 1950 qu’il est difficile de croire que tous sont des faux.

M. Ettl et M. Juergen-Ratthofer soutiennent que ces “soucoupes Adamski” sont vraiment des soucoupes de type Haunebu de conception allemande. Puisqu’ils ont volé après la guerre, certaines questions quant à leur origine se posent. Rapport des témoins oculaires allemands : ce rapport a été publié pour la première fois dans le Geheimtechnologien de 1998.

Wunderwaffen Und Irdischen Facetten Des UFO-Phaenomens de Karl-Heinz Zunneck.

Le sujet de cette interview était un pilote allemand qui a effectué de nombreuses missions dans un JU-52, décollant et atterrissant dans des aérodromes rugueux, probablement éloignés. Le Junkers JU-52 était un avion utilisé par la Luftwaffe pour de nombreux rôles et pouvait être décrit comme un pilier ou un cheval de bataille. L’observation en question a été rapportée par Horst Schuppmann dont l’ami connaissait le pilote du JU-52 en question. La date était juillet 1944. Accompagnant le pilote sur ce vol de trois heures et demie, il y avait un copilote, un mécanicien et l’homme de la radio.

L’avion décolle de Brest-Deblin et s’envole vers Lublin en direction ouest. Le vol se déroulait sans heurts, ce qui était quelque peu anormal pour l’époque et l’étape particulières de la guerre. Au-dessus de la lagune de Stettin, des préparatifs ont été faits pour débarquer. Une grande croix blanche a été aperçue qui a été le marqueur de leur but, une piste d’atterrissage de prairie. L’avion est descendu, a atterri normalement et a roulé vers un groupe de buissons qui cacheraient l’avion à la vue. Puis les choses ont pris une tournure résolue vers l’anormal. Des ordres sévères ont été reçus selon lesquels le pilote, le copilote et le mécanicien ne devaient pas quitter l’avion. Soudain, l’homme de la radio avait disparu.

Les autres ont attendu une heure en vain pour son retour. Finalement, le pilote a décidé de sortir de l’avion et de retrouver son équipier disparu, sans ordre, et seul. Sur l’aérodrome lui-même, personne ne devait être vu. Il n’y avait qu’un seul bâtiment visible qui était un hangar solitaire. Le pilote, toujours soucieux de maintenir sa couverture, s’est dirigé tout droit vers ce hangar. À son arrivée, il ouvrit une porte coulissante étroite et haute et entra, espérant recevoir des informations. Personne ne devait être vu, mais ce que le pilote a vu l’a dérouté de sorte que l’image était profondément ancrée dans son esprit.

Là, dans le hangar, se trouvaient trois très grandes constructions métalliques rondes en forme de plat sombre sur des pieds de télescope. Les objets étaient à environ 6 mètres du sol et les objets eux-mêmes avaient un diamètre de 12 à 15 mètres. Le pilote a comparé la forme des objets à un plat ou à une assiette à soupe géant. Soudain, dans la pénombre, un garde militaire a émergé. Le garde a fait savoir au pilote qu’il se trouvait dans une zone strictement interdite. Cette journée avait commencé comme un vol de routine reliant deux aérodromes périphériques. Ce pilote ne s’attendait pas à voir quelque chose de si inhabituel qu’il avait l’orge dans un contexte où le placer. 

Bien sûr, la question de savoir quels étaient réellement ces objets dans le hangar revient à ce pilote même après près de 55 ans. Le pilote l’attribue personnellement au soi-disant “Magnetscheibe”, littéralement, “disque magnétique”. Selon le pilote, des rumeurs selon lesquelles ces objets circuleraient dans les cercles pilotes depuis l’été 1944. On peut certainement dire deux choses de cette observation. Premièrement, on peut dire que cette observation semble être du type plus petit de soucoupe de propulsion de campagne allemande par opposition à une version plus grande.Deuxièmement, ces soucoupes peuvent certainement être attribuées à l’appartenance et à la possession des forces militaires allemandes pendant la deuxième Guerre mondiale.

A aucun moment dans ce rapport, le mot “aliens” ou “extraterrestre” n’a été mentionné ou même envisagé. Au-delà de cela, on peut dire que le pilote pensait personnellement que ces derniers étaient du type “Magnetscheibe”, c’est-à-dire non alimentés par combustion chimique. Il y a des raisons de croire que c’est correct. Ces soucoupes ont été trouvées sur un aérodrome éloigné et plutôt primitif. Ils étaient dans le seul bâtiment présent. Cela signifie qu’ils n’avaient pas besoin d’un système de soutien étendu. Les moteurs à réaction ou à réaction à propulsion chimique nécessitaient une structure de support de terrain étendue. Ils devaient être ravitaillés après chaque vol.

Les deux combustibles liquides utilisés par le fusée Me-163, par exemple, se sont enflammés immédiatement lorsqu’ils sont entrés en contact avec une intensité explosive.

Les réservoirs de carburant devaient être nettoyés après chaque vol et des équipes au sol distinctes étaient responsables de chaque type de carburant liquide. Il convient de noter qu’aucune structure ou personnel de soutien au sol de ce type n’était disponible à cette occasion. Tout ce qui a été observé était une grande structure remplie de soucoupes et d’un gardien. L’appui au sol nécessaire au lancement de ces engins doit avoir été minimal et plaide pour l’hypothèse de propulsion sur le terrain.

Source : https://thirdreichocculthistory.blogspot.com/2011_09_01_archive.html