La genèse des programmes spatiaux secrets : vol spatial et le Reich occulte

Vol spatial et le Reich occulte

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L’existence de soucoupes volantes à propulsion allemande sur le terrain de la Seconde Guerre mondiale est un sujet qui est nié par la plupart des autorités de l’histoire de l’aviation.

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Le problème est que dans les années qui ont immédiatement suivi la Seconde Guerre mondiale, le ciel de la terre a soudainement commencé à être peuplé par des engins volants qui ont fait des choses remarquables.

Ils ont volé à des vitesses inouïes. Ils ont effectué des virages très serrés, des virages apparemment non aérodynamiques, même à cette vitesse extrême.

Ils n’avaient pas la queue rougeoyante des jets ou des fusées, mais ils brillaient ou émettaient de la lumière la nuit depuis leur périphérie ou de l’ensemble de l’engin. Ils étaient silencieux ou presque silencieux. Parfois, ils émettaient des sons qu’un générateur ou un moteur électrique pouvait émettre. Parfois, des véhicules équipés d’un système d’allumage à base électrique cessaient de fonctionner en présence de ces soucoupes, et de toute évidence, ces soucoupes étaient solides et matérielles. Aucun gouvernement n’a revendiqué ces engins volants, pourtant ils ont été vus partout dans le monde. La presse et la culture populaire ont attribué ces engins inhabituels à une source extraterrestre, mais après plus de cinquante ans, aucune véritable preuve de cette affirmation n’a jamais été révélée.  

Vol Spatial (Raumflug) et Extraterrestre

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Après qu’un vaisseau spatial s’est écrasé a été découvert dans la Forêt Noire (Schwarzwald), près de Fribourg en 1936, le SS Occult Corps a construit l’Institut pour la science et le mysticisme (Das Institut für Wissenschaft und Mystizismus), également connu sous le nom de « Walhalla » qui a été désigné  » X Lab, pour examiner l’épave.
En fait, les « X-Labs » de l’Institut ont acquis tellement de science et de technologie bien au-delà de la base de connaissances actuelle de l’humanité que bientôt divers X-Labs ont également été construits dans plusieurs autres endroits en Allemagne, y compris Castle Erlangen, Castle Heidenheim, Castle Höllenhammer, Castle Naudabaum, château de Nuremberg, château de Wolfenstein.

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Le vaisseau spatial écrasé était important car la Société Vril, qui avait été incorporée dans l’Ahnenerbe, croyait que les Aryens étaient une création du Soleil noir – qui est une forme de croix gammée, et était originaire près des Pléiades, d’une planète en orbite autour de l’étoile  الدبران  Aldeberan (qui se traduit littéralement par « le disciple » probablement parce que cette étoile brillante semble suivre les Pléiades, ou amas d’étoiles « Sept Sœurs » dans le ciel nocturne).
Le résultat de cette croyance était que les Aryens étaient à l’origine des extraterrestres. Et cette information est venue de Maria Orsitsch (voir à droite), en coopération avec l’occultiste Baron Rudolf von Sebottendorf, le disciple de Gurdjeff  Karl Haushofer, l’ingénieur et as pilote Lothar Waiz, prélat Gernot du secret « Societas Templi Marcioni » (Les Héritiers des Templiers).
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Maria Orsitsch  (aussi nommée Orsic) est née à Vienne.
Son père était croate et sa mère était allemande de Vienne. Maria Orsitsch (également nommée Orsic) était à la tête de l’Alldeutsche Gesellschaft für Metaphysik (la société allemande de métaphysique) fondée au début du XXe siècle en tant que cercle féminin de médiums impliqués dans les contacts télépathiques extraterrestres.
La société a ensuite été rebaptisée «Société des femmes vrilerinnen». En 1917, Maria Orsitsch aurait établi des contacts avec des extraterrestres d’Aldebaran avec son cercle féminin de Vril.
En décembre 1919, un petit cercle de personnes de la Thule Gesellschaft, de la  Vril Society et du DHvSS – Die Herren vom Schwarzen Stein se sont réunis dans une loge de forestier spécialement louée près de Berchtesgaden, près du domicile de  Dietrich Eckart.
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Naziufo-UFO-Mystery2526Meaning-PeterCrawfordIls étaient accompagnés du médium Maria Orsic et d’un autre médium connu seulement sous le nom de Sigrun. Maria avait reçu une transmission médiumnique dans un script templier secret – une langue qui lui était inconnue – avec les données techniques pour la construction d’une machine volante (voir à droite). Selon les documents de Vril, ces messages télépathiques provenaient également du système solaire Aldebaran, qui est à soixante-quatre années-lumière de la constellation du Taureau.

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La  Société Vril a  non seulement enseigné des exercices de concentration destinés à réveiller les forces de Vril, son objectif principal était d’atteindre Raumflug (Spaceflight) (voir à gauche) et la création d’une « Jenseitsflugmaschine » pour atteindre Aldebaran. Pour y parvenir, la Vril Society, la Thule Gesellschaft et la DHvSS Die Herren des schwarzen Steins ont été intégrées au SS Ahnenerbe dans le cadre d’un programme ambitieux visant à développer une machine de vol interdimensionnelle basée sur les révélations psychiques des extraterrestres d’Aldebaran.

ViktorSchauberger-Raumflug-MariaOrsitsch-Vril-ThuleGesellschaft-OccultHistoryThirdReich-PeterCrawfordAu cours de cette première phase de la science alternative, le Dr WO Schumann (voir à droite) de l’Université technique de Munich, à la fois membre de Thulé et de Vril, a prononcé un discours, dont une section est reproduite ici:

«Dans tout, nous reconnaissons deux principes qui déterminent les événements: la lumière et les ténèbres, le bien et le mal, la création et la destruction – comme dans l’électricité, nous avons positif et négatif. C’est toujours soit / ou. Ces deux principes – le créatif et le destructeur – déterminent également nos moyens techniques …
Tout ce qui est destructeur est d’origine satanique, tout ce qui est créatif est divin … Toute technologie basée sur l’explosion ou la combustion doit donc être appelée satanique. Le nouvel âge à venir sera l’ère d’une nouvelle technologie positive et divine … »

(des archives secrètes SS allemandes).

Parallèlement, le scientifique Viktor Schauberger (voir à droite) a travaillé sur un projet similaire.

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Johannes Kepler (voir à gauche), dont Schauberger a suivi les idées, connaissait les enseignements secrets de Pythagore qui avaient été adoptés et gardés secrets par les Templiers. C’était la connaissance de l’implosion (dans ce cas, l’utilisation du potentiel des mondes intérieurs dans le monde extérieur). Hitler savait – tout comme le peuple Thulé et Vril – que le principe divin était toujours constructif.
Une technologie basée sur l’explosion, cependant, et donc destructrice, va à l’encontre du principe divin. Ils ont donc voulu créer une technologie basée sur l’implosion. La théorie de l’oscillation de Schauberger (principe de la séquence harmonique, le monocorde) reprend la connaissance de l’implosion. Pour le dire simplement: implosion au lieu d’explosion. En suivant les voies énergétiques de la technologie de la monocorde et de l’implosion, on atteint le domaine de l’antimatière et donc l’annulation de la gravité. [Nota Eveilhomme : il s’agit bien sur d’une vision limité et erroné, volontairement ou non des choses, le principe divin est présent en toute chose car il peut être la cause et l’effet et plus encore; il est ce qui « anime » toutes choses, ce qui est l’intelligence et l’énergie de tout ce qui existe…]
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Machines volantes en forme de soucoupe

À l’été 1922, la première Jenseitsflugmaschine en forme de soucoupe (machine volante, voir à gauche) a été construite et son entraînement était basé sur l’implosion. Il avait un disque de huit mètres de diamètre avec un deuxième disque d’un diamètre de six mètres et demi au-dessus et un troisième disque de sept mètres de diamètre en dessous. Ces trois disques avaient un trou au centre de 1,8 mètre de diamètre dans lequel le lecteur, qui était de deux mètres et quarante centimètres de haut, était monté.

Au fond, le corps central était en forme de cône, et là un pendule atteignant la cave était suspendu et servait de stabilisation. Dans l’état activé, les disques supérieur et inférieur tournaient dans des directions opposées pour créer un champ rotatif électromagnétique.

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Les performances de ce premier disque volant ne sont pas connues, mais des expériences ont été effectuées avec lui pendant deux ans avant qu’il ne soit démonté et probablement stocké dans les œuvres d’Augsbourg de Messerschmidt (voir à droite).

Dans les livres de plusieurs sociétés industrielles allemandes, on trouve des entrées sous le nom de code « JFM » (pour Jenseitsflugmaschine) qui montrent les paiements pour le financement de ces travaux. Certes, le «Vril Drive» (officiellement appelé «Schumann SM-Levitator») a émergé de cette machine. En principe, « l’autre machine volante latérale » devrait créer autour d’elle un champ extrêmement fort s’étendant quelque peu dans son environnement, ce qui ferait de l’espace ainsi enfermé, y compris la machine, un microcosme absolument indépendant de l’espace terrestre.

À une force maximale, ce champ serait indépendant de toutes les forces universelles environnantes – comme la gravitation, l’électromagnétisme, le rayonnement et la matière de toute nature – et pourrait donc manœuvrer à l’intérieur d’un champ gravitationnel ou de tout autre champ à volonté, sans que les forces d’accélération soient efficaces ou perceptibles. En juin 1934, Viktor Schauberger est invité par Hitler et les plus hauts représentants des sociétés Thulé et Vril, et travaille désormais avec eux. Après l’échec initial, le premier soi-disant ovni allemand est également apparu en juin 1934.

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Sous la direction du Dr WO Schumann, la première machine volante ronde expérimentale, la RFZ 1 (Rundflugzeug 1) (voir à gauche) a été développée sur le terrain de la fabrique d’aéronefs Arado à Brandebourg. Dans son premier et unique vol, il s’est élevé verticalement à environ 60 mètres, puis a vacillé et a dansé dans l’air pendant des minutes.

Le système de guidage Arado 196 était totalement inutile, et le pilote, Lothar Waiz, a juste réussi à le faire tomber au sol, à sauter et à s’enfuir avant qu’il ne commence à agir comme une toupie, se retourne et se déchire littéralement en morceaux. Ce fut la fin du RFZ 1, mais le début des machines volantes VRIL.

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Avant la fin de 1934, le RFZ 2 était prêt, avec un variateur Vril et une « unité de direction à impulsion de champ magnétique ».

Il avait un diamètre de cinq mètres et les caractéristiques de vol suivantes: Avec une vitesse croissante, les contours visibles sont devenus flous et l’engin a montré les couleurs typiques des OVNIS: en fonction du réglage de l’entraînement; rouge, orange, jaune, vert, blanc, bleu ou violet.

Il a fonctionné – et il a rencontré un destin remarquable en 1941, lors de la « Bataille d’Angleterre », lorsqu’il a été utilisé comme engin de reconnaissance transatlantique, car les chasseurs standard allemands, les ME 109, n’avaient pas une portée suffisante pour ces vols.
À la fin de 1941, il a été photographié au-dessus de l’Atlantique Sud en route vers le croiseur allemand Atlantis dans les eaux antarctiques. Cependant, il ne pouvait pas être utilisé comme combattant, car la direction par impulsion ne permettait que des changements de direction à 90gr, 45gr ou 22,50 gr, ce qui est exactement le schéma de vol à angle droit associé et typique des OVNIS aujourd’hui.
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RaumflugVril1Jaeger-VrilThuleSSAhnenerbe-OccultHistoryoftheThirdReich-PeterCrawfordAprès le succès du petit RFZ 2 en tant qu’engin de reconnaissance éloigné, la Vril Gesellschaft a obtenu sa propre zone d’essai dans le Brandebourg (voir à gauche). À la fin de 1942, le «Vril-1-Jäger» (combattant Vril-1) légèrement armé (voir à droite) était en vol.

Il mesurait 11,5 mètres de diamètre, transportait une personne, avait un entraînement « Schumann-Levitator » et une « unité de direction à impulsion de champ magnétique ».
Il atteignait des vitesses de 2 900 à 12 000 km / h, pouvait changer de direction à angle droit à pleine vitesse sans affecter le pilote, pouvait voler par tous les temps et avait une capacité spatiale de 100%. Dix-sept VRIL-1 ont été construits et certaines versions avaient deux sièges et des dômes en verre.
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Pendant ce temps également, un autre projet a été travaillé – le V-7. Plusieurs disques ont été construits sous ce code, mais avec des moteurs à réaction conventionnels. Andreas Epp avait conçu une combinaison de disque à lévitation et de propulsion à réaction, le RFZ 7.

Les groupes de conception Schriever-Habermohl et Miethe-Belluzo y ont travaillé. Le RFZ 7 avait un diamètre de quarante-deux mètres, mais il s’est écrasé à l’atterrissage à Spitzbergen.
Un deuxième engin a ensuite été photographié à l’extérieur de Prague. Selon Andreas Epp, cet engin devait être armé d’ogives nucléaires pour attaquer New York. En juillet 1941, Schriever-Habermohl construisit un décollage vertical à décollage vertical avec propulsion à réaction, mais il présentait de graves lacunes. Ils ont ensuite développé un « gyroscope volant électro-gravitationnel » avec un « tachyon drive » qui s’est avéré plus efficace.
Ensuite, Schriever, Habermohl et Belluzo ont construit le RFZ 7 T qui était entièrement fonctionnel. Les disques volants V-7 n’étaient cependant que de simples jouets par rapport aux disques Vril et Haunebu. Au sein des SS, il y avait un groupe étudiant les énergies alternatives, le SS-E-IV (Groupe de développement IV du Soleil noir) dont la tâche principale était de rendre l’Allemagne indépendante du pétrole étranger.
Le SS-E-IV s’est développé à partir des entraînements Vril existants et du convertisseur de tachyons du capitaine Hans Coler, le « Thule Drive », qui fut plus tard appelé « Thule Tachyonator ».
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Véhicules Haunebu
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En août 1939, le premier RFZ 5 décolle.

C’était un gyroscope volant armé avec le nom étrange Haunebu I. Il avait vingt-cinq mètres de diamètre et transportait un équipage de huit personnes. Au début, il a atteint une vitesse de 4 800 km / h, puis jusqu’à 17 000 km / h. Il était équipé de deux KSK de 6 cm (« Kraftstrahlkanonen », canons à rayons puissants) dans des tours tournantes et de quatre mitrailleuses. Il avait une capacité spatiale de 60%.
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À la fin de 1942, le Haunebu II (voir à gauche) était prêt. Les diamètres variaient de vingt-six à trente-deux mètres et leur hauteur de neuf à onze mètres. Ils transportaient entre neuf et vingt personnes, avaient un Thach Tachyonator et près du sol atteignaient une vitesse de 6 000 km / h.

Il pouvait voler dans l’espace et avait une autonomie de cinquante-cinq heures de vol. A cette époque, il existait déjà des plans pour un engin de grande capacité, le Vril 7 avec un diamètre de 120m.

Peu de temps après, le Haunebu III, la pièce maîtresse de tous les disques, était prêt, à soixante et onze mètres de diamètre. Il a été filmé en vol, et il pouvait transporter trente-deux hommes qui pouvaient rester en l’air pendant huit semaines et atteindre au moins 7 000 km / h (selon les documents des archives secrètes SS jusqu’à 40 000 km / h).

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Foo Fighters

La «tortue volante» a été développée par le SS-E-IV à Vienne-Neustadt. Sa forme extérieure rappelait la carapace d’une tortue. C’étaient des sondes sans pilote qui pouvaient perturber les systèmes d’allumage électrique de l’ennemi. Ils transportaient des «Klystronröhren» avancés (tubes de clystron) que les SS appelaient les rayons de la mort.

Le disjoncteur d’allumage n’a pas fonctionné parfaitement au départ; des versions ultérieures de suivi l’ont fait, cependant, et les ufologues confirmeront cette interruption de l’allumage. La coupure de l’alimentation électrique de l’équipement est un signe typique lorsqu’un OVNI est proche.

Wendelle C. Stevens, pilote de l’US Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale, décrit les «foo fighters» comme parfois gris-vert ou rouge-orange; ils se sont approchés de son avion à environ cinq mètres et sont restés là. Ils ne pouvaient pas être secoués ni abattus et ils faisaient souvent reculer ou débarquer les escadrons. Les «bulles de savon» qui étaient aussi appelées «foo fighters» étaient quelque chose de complètement différent. C’étaient de simples ballons dans lesquels projetaient des spirales métalliques qui dérangeaient le radar ennemi. Leur succès a probablement été très limité, sans tenir compte de l’effet psychologique. 

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Le dispositif d’Andromède ? Les plans existent mais il n’aurait jamais été fabriqué car arrivé à la toute fin de la guerre, a moins qu’un prototype ait eu le temps d’être construit… ou qu’il ai été construit par les nazi qui sont allés s’installer dans d’immenses cavités sous les glaces de l’Antarctique mais ceci est la suite de l’histoire…
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Archives de la SS

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Au début de 1943, un navire-mère en forme de cigare devait être construit dans les usines Zeppelin (voir à haut-dessus). Le dispositif Andromède, d’une longueur de 139 m, pouvait transporter plusieurs engins en forme de soucoupe dans son corps pour des vols de longue durée (vols interstellaires).

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À Noël 1943, une importante réunion de la Vril Gesellschaft (voir à gauche) eut lieu dans la station balnéaire de Kolberg. Les deux médiums Maria Ortic (voir photo précédente dans l’article) et Sigrun étaient présents. Le principal point à l’ordre du jour était le projet Aldebaran. Les médiums avaient reçu des informations précises sur les planètes habitables autour du soleil Aldebaran et on commença à planifier un voyage là-bas.

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Le 22 janvier 1944, une rencontre entre Hitler (voir à gauche); Himmler  (voir à droite), Kunkel (de la Société Vril) et Dr. Schumann ce projet a été discuté. Il était prévu d’envoyer le vaisseau de grande capacité Vril 7 par un canal de dimension indépendant de la vitesse de la lumière à Aldebaran. Selon Ratthofer, un premier vol d’essai dans le canal dimensionnel a eu lieu à l’hiver 1944. Il a à peine évité le désastre, car les photographies montrent le Vril 7 après le vol « comme s’il volait depuis cent ans ». La peau externe avait l’air « vieillie » et a été endommagée à plusieurs endroits.

Le 14 février 1944, un hélicoptère supersonique – construit par Schriever et Habermohl dans le cadre du projet V 7 – équipé de douze turboréacteurs BMW 028 a été piloté par le pilote d’essai Joachim Röhlike à Peenemünde. Le taux vertical de montée était de 800 mètres par minute, il atteignait une hauteur de 24 200 mètres et en vol horizontal une vitesse de 2 200 km / h.
Il pourrait également être conduit avec une énergie non conventionnelle, mais l’hélicoptère n’a jamais vu d’action depuis le bombardement de Peenemünde en 1944 et le déménagement à Prague n’a pas fonctionné non plus, car les Américains et les Russes ont occupé Prague avant que les engins volants ne soient à nouveau prêts.
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Dans les archives secrètes des SS, les Britanniques et les Américains ont découvert des photographies du Haunebu II et du Vril I ainsi que des plans de l’appareil Andromeda pendant l’occupation de l’Allemagne au début de 1945. En raison de la décision du président Truman en mars 1946, le commandement de la flotte de guerre des États-Unis autorise la collecte de matériel concernant les expériences allemandes de haute technologie. Dans le cadre de l’opération PAPERCLIP, des scientifiques allemands qui avaient travaillé en secret ont été amenés aux États-Unis en privé, parmi eux Victor Schauberger et Werhner Von Braun (voir à droite).

Un bref résumé des développements qui devaient être produits en série:

Le premier projet était dirigé par le Prof. Dr. mg. Adj Schumann de l’Université technique de Munich. Sous sa direction, dix-sept machines volantes en forme de disque d’un diamètre de 11,5 m ont été construites, les soi-disant VRIL-1-Jäger (chasseurs Vril-1), qui ont effectué 84 vols d’essai. Au moins un VRIL-7 et un VRIL-7 de grande capacité sont apparemment partis du Brandebourg – après que toute la zone d’essai a été détruite – vers Aldebaran avec certains des scientifiques de Vril et des membres de la loge de Vril. Le deuxième projet était dirigé par le groupe de développement SS-W. Jusqu’au début de 1945, trois gyroscopes spatiaux en forme de cloche ont été construits.
Le Haunebu I, 25 m de diamètre: deux machines ont été construites qui ont effectué 52 vols d’essai (vitesse d’environ 4 800 km / h).
Le Haunebu II, 32 m de diamètre: sept machines construites qui ont effectué 106 vols d’essai (vitesse d’environ 6 000 km / h). Le Haunebu II était déjà prévu pour la production en série. Des appels d’offres furent demandés aux constructeurs d’avions Dornier et Junkers et, fin mars 1945, la décision fut prise en faveur de Dornier. Le nom officiel de l’engin lourd devait être DO-STRA (DOrnier STRAtospehric craft).
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Le Haunebu III (voir à gauche), 71 m de diamètre: une seule machine construite qui a effectué au moins 19 vols d’essai (vitesse d’environ 7 000 km / h). Le dispositif Andromeda existait sur la planche à dessin; il faisait 139m de long et avait des hangars pour un Haunebu II, deux Vril I et deux Vril II.

Il existe des documents montrant que l’engin de grande capacité VRIL 7 a commencé pour des missions terrestres secrètes après sa fin et son vol d’essai à la fin de 1944:
1. Un atterrissage au Mondsee dans le Salzkammergut en Autriche, avec plongées pour tester la résistance à la pression de la coque.
2. Probablement en mars et avril 1945, le VRIL 7 a été stationné dans l’ « Alpenfestung » pour des raisons de sécurité et stratégiques, d’où il s’est envolé pour l’Espagne afin d’y attirer des personnalités importantes qui s’étaient enfuies en Amérique du Sud et au « Neuschwabenland » [selon les NAZI Territoire antarctique] en toute sécurité, et jusqu’aux bases secrètes allemandes qui y ont été érigées pendant la guerre.
3. Immédiatement après cela, le VRIL 7 aurait commencé un vol secret vers le Japon dont on ne sait rien d’autre cependant.
Qu’est-il advenu de ces engins volants après la guerre? Il ne peut être exclu qu’une petite série de Haunebu II ait pu être construite. Les nombreuses photographies d’OVNI qui ont émergé après 1945 avec les caractéristiques typiques de ces constructions allemandes le suggèrent. Certains disent que certains d’entre eux avaient été coulés dans le Mondsee autrichien, d’autres soutiennent qu’ils ont été transportés par avion en Amérique du Sud ou y ont été amenés par parties. Il est certain, cependant, que si l’embarcation n’arrivait pas en Amérique du Sud, les plans permettant de construire et de voler de nouveaux y étaient envoyés, car une partie importante avait été utilisée en 1983 dans le « Phoenix Project », le projet de suivi de « Philadelphia Experiment » de 1943. Il s’agissait d’une expérience de téléportation, de matérialisation et de voyage dans le temps de l’US Navy.
En 1938, une expédition allemande en Antarctique a été effectuée avec le porte-avions Schwabenland (Souabe). 600 000 km2 de zones libres de glace avec des lacs et des montagnes ont été déclarés territoire allemand, le «Neuschwabenland» (Nouvelle Souabe). Des flottes entières de sous-marins des séries 21 et 23 se sont ensuite dirigées vers Neuschwabenland.
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Aujourd’hui, une centaine de sous-marins allemands sont toujours portés disparus, certains équipés du Walter Schnorkel, un appareil qui leur a permis de rester immergé pendant plusieurs semaines, et on peut supposer qu’ils ont fui vers Neuschwabenland avec les disques volants démontés ou au moins la construction des plans. Encore une fois, il faut supposer que depuis que les vols d’essai ont été très réussis, certaines soi-disant soucoupes volantes y ont volé directement à la fin de la guerre.
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Il y a la question de savoir pourquoi, en 1947, l’amiral E. Byrd (voir à droite) a mené une invasion de l’Antarctique, et pourquoi il avait 4000 soldats, un homme de guerre, un porte-avions entièrement équipé et un système d’approvisionnement fonctionnel à son commandement s’il ne s’agissait que d’une expédition exploratoire. On lui avait donné huit mois pour l’exercice, mais il a dû s’arrêter après huit semaines avec de fortes pertes d’avions.

Norbert-Jürgen Ratthofer écrit au sujet de la localisation des développements de Haunebu dans son livre « Zeitmaschinen » (Time Machines):
« Les gyroscopes spatiaux Haunebu I, II et III et le disque volant spatial VRIL I avaient disparu après mai 1945 … Il est très intéressant de noter dans ce contexte qu’après son dix-neuvième vol d’essai, le Haunebu III allemand aurait pris le 21 avril 1945, au départ de Neuschwabenland, un vaste territoire officiellement allemand de l’Antarctique oriental, pour une expédition sur Mars, dont on ne sait plus rien …  »
Un an plus tard, en 1946, les nombreuses observations qui se sont soudainement produites en Scandinavie d’objets brillants d’origine inconnue et certainement artificielle ont provoqué un grand émoi parmi les Alliés de l’Est et de l’Ouest. Un an plus tard, en 1947, et jusque dans les années 50, un nombre croissant d’objets volants inconnus brillants, sans doute dirigés par des êtres intelligents – pour la plupart ronds, en forme de disque ou de cloche, parfois en forme de cigare – appelés OVNIS, sont apparus en Amérique du Nord.
Il est en outre précisé qu’il existe des photographies couleur prises par un garde de nuit en Allemagne de l’Ouest dans les années 70 d’un disque volant atterri et redémarré qui avait à la fois une croix de chevalier et une croix gammée sur sa coque.
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Un bon matériel photographique prouve que la version Haunebu II en particulier avait été vue très souvent depuis 1945. En outre, un pourcentage significativement élevé des cas où des contacts personnels avec les personnes des soi-disant OVNIS ont été établis, il s’agissait de types aryens – blonds et aux yeux bleus – et qu’ils parlaient l’allemand couramment ou une autre langue avec un accent allemand.

Les photos de l’engin de Haunebu ressemblent fortement aux images de la soucoupe Adamski du début des années 1950 (voir à gauche). Ces soucoupes ont été vues et des photos prises dans le monde entier. Il y avait de nombreuses sources différentes pour observer les soucoupes Adamski et les photographier. Il y en avait tellement au début des années 1950 qu’il est difficile de croire que tous sont des faux.

M. Ettl et M. Juergen-Ratthofer soutiennent que ces « soucoupes Adamski » sont vraiment des soucoupes de type Haunebu de conception allemande. Puisqu’ils ont volé après la guerre, certaines questions quant à leur origine se posent. Rapport des témoins oculaires allemands : ce rapport a été publié pour la première fois dans le Geheimtechnologien de 1998.

Wunderwaffen Und Irdischen Facetten Des UFO-Phaenomens de Karl-Heinz Zunneck.

Le sujet de cette interview était un pilote allemand qui a effectué de nombreuses missions dans un JU-52, décollant et atterrissant dans des aérodromes rugueux, probablement éloignés. Le Junkers JU-52 était un avion utilisé par la Luftwaffe pour de nombreux rôles et pouvait être décrit comme un pilier ou un cheval de bataille. L’observation en question a été rapportée par Horst Schuppmann dont l’ami connaissait le pilote du JU-52 en question. La date était juillet 1944. Accompagnant le pilote sur ce vol de trois heures et demie, il y avait un copilote, un mécanicien et l’homme de la radio.

L’avion décolle de Brest-Deblin et s’envole vers Lublin en direction ouest. Le vol se déroulait sans heurts, ce qui était quelque peu anormal pour l’époque et l’étape particulières de la guerre. Au-dessus de la lagune de Stettin, des préparatifs ont été faits pour débarquer. Une grande croix blanche a été aperçue qui a été le marqueur de leur but, une piste d’atterrissage de prairie. L’avion est descendu, a atterri normalement et a roulé vers un groupe de buissons qui cacheraient l’avion à la vue. Puis les choses ont pris une tournure résolue vers l’anormal. Des ordres sévères ont été reçus selon lesquels le pilote, le copilote et le mécanicien ne devaient pas quitter l’avion. Soudain, l’homme de la radio avait disparu.

Les autres ont attendu une heure en vain pour son retour. Finalement, le pilote a décidé de sortir de l’avion et de retrouver son équipier disparu, sans ordre, et seul. Sur l’aérodrome lui-même, personne ne devait être vu. Il n’y avait qu’un seul bâtiment visible qui était un hangar solitaire. Le pilote, toujours soucieux de maintenir sa couverture, s’est dirigé tout droit vers ce hangar. À son arrivée, il ouvrit une porte coulissante étroite et haute et entra, espérant recevoir des informations. Personne ne devait être vu, mais ce que le pilote a vu l’a dérouté de sorte que l’image était profondément ancrée dans son esprit.

Là, dans le hangar, se trouvaient trois très grandes constructions métalliques rondes en forme de plat sombre sur des pieds de télescope. Les objets étaient à environ 6 mètres du sol et les objets eux-mêmes avaient un diamètre de 12 à 15 mètres. Le pilote a comparé la forme des objets à un plat ou à une assiette à soupe géant. Soudain, dans la pénombre, un garde militaire a émergé. Le garde a fait savoir au pilote qu’il se trouvait dans une zone strictement interdite. Cette journée avait commencé comme un vol de routine reliant deux aérodromes périphériques. Ce pilote ne s’attendait pas à voir quelque chose de si inhabituel qu’il avait l’orge dans un contexte où le placer. 

Bien sûr, la question de savoir quels étaient réellement ces objets dans le hangar revient à ce pilote même après près de 55 ans. Le pilote l’attribue personnellement au soi-disant « Magnetscheibe », littéralement, « disque magnétique ». Selon le pilote, des rumeurs selon lesquelles ces objets circuleraient dans les cercles pilotes depuis l’été 1944. On peut certainement dire deux choses de cette observation. Premièrement, on peut dire que cette observation semble être du type plus petit de soucoupe de propulsion de campagne allemande par opposition à une version plus grande.Deuxièmement, ces soucoupes peuvent certainement être attribuées à l’appartenance et à la possession des forces militaires allemandes pendant la deuxième Guerre mondiale.

A aucun moment dans ce rapport, le mot « aliens » ou « extraterrestre » n’a été mentionné ou même envisagé. Au-delà de cela, on peut dire que le pilote pensait personnellement que ces derniers étaient du type « Magnetscheibe », c’est-à-dire non alimentés par combustion chimique. Il y a des raisons de croire que c’est correct. Ces soucoupes ont été trouvées sur un aérodrome éloigné et plutôt primitif. Ils étaient dans le seul bâtiment présent. Cela signifie qu’ils n’avaient pas besoin d’un système de soutien étendu. Les moteurs à réaction ou à réaction à propulsion chimique nécessitaient une structure de support de terrain étendue. Ils devaient être ravitaillés après chaque vol.

Les deux combustibles liquides utilisés par le fusée Me-163, par exemple, se sont enflammés immédiatement lorsqu’ils sont entrés en contact avec une intensité explosive.

Les réservoirs de carburant devaient être nettoyés après chaque vol et des équipes au sol distinctes étaient responsables de chaque type de carburant liquide. Il convient de noter qu’aucune structure ou personnel de soutien au sol de ce type n’était disponible à cette occasion. Tout ce qui a été observé était une grande structure remplie de soucoupes et d’un gardien. L’appui au sol nécessaire au lancement de ces engins doit avoir été minimal et plaide pour l’hypothèse de propulsion sur le terrain.

Source : https://thirdreichocculthistory.blogspot.com/2011_09_01_archive.html

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https://eveilhomme.com/2019/08/19/selon-des-documents-declasses-de-la-cia-les-nazis-ont-construit-des-soucoupes-volantes/
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Eveil Homme

Chercheur spirituel et métaphysique, je suis en contact depuis plusieurs années avec des êtres galactiques. L'objet de ma démarche est d'informer les personnes intéressées par les questions liés aux nouvelles fréquences de réalité : ascension terrestre, éveil et chemin spirituel, nouvelles réalités, contactés extraterrestres et galactiques, être de lumière, divulgation, technologies nouvelles et ésotériques

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